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船舶空調系統的集中處理系統
在這種系統中，每一空調分區的全部供風都集中在一個空調器中處理，然后分送至各個艙室。一般常見的空調系統的集中處理系統可分為以下兩種。單風管系統分支風管送至艙室各布風器用調節布風器風門開度，改變風量來調節艙室的溫度。這種系統比較簡單，在貨船上用得最多，但在調溫時要改變風量，不能保證艙室的新風供應量，并對其它艙室的正常供風會有影響。這種系統適合于全年中航行于溫、熱帶海域的時間較多的船舶。
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對蒸發器和冷凝器的調節
使冷藏艙(冷庫)溫度穩定的條件是壓縮機的制冷量和冷藏艙(冷庫)的熱負荷相平衡。熱負荷的大小決定了在單位時問內要求流過蒸發器的玲劑量的多少。通常對冷藏艙裝置中，在使用了熱力膨脹閥的同時，仍可通過各艙供液集管上的手動調節閥來對供入蒸發器的冷劑量作補充調節。調節閥開大，供入蒸發器的冷劑量多，制冷量增大，而蒸發溫度也較高；調節閥關小，供入蒸發器的冷劑量少，制冷量減少，而蒸發溫度也較低。
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多溫庫裝置溫度控制的改善方法
由于低溫庫與高溫庫的工作相互牽制，就會使低溫庫不能獲得足夠的制冷時間，庫溫偏高，而高溫庫卻制冷時間過多，以致庫溫偏低，這種問題在高溫庫熱負荷相對較大，高、低溫庫庫溫差別較大時尤為突出。為了改善這種缺陷，現代多溫庫裝置中溫度控制方法多采用在各庫蒸發器進口處都裝有由溫度表，溫度繼電器控制的電磁閥，使供液由庫溫來控制。在高溫庫蒸發器出口裝背壓閥，低溫庫蒸發器出口裝止回閥，將它們盡量隔開以減少相互影響。
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對用溫度繼電器和電磁閥控制庫溫的系統的分析
通常多將電磁閥裝在熱力膨脹閥之前，以控制蒸發器的供液。其實，如將電磁閥裝在蒸發器出口的回氣管上，同樣也能起溫度控制作用。因為在出口電磁閥關閉時，就將蒸發器與壓縮機隔開，從而熱力膨脹閥自動關閉，制冷劑也停止進入蒸發器，其結果與裝在膨脹閥之前完全相同。
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控制多溫庫裝置各庫庫溫的基本方法
用溫度繼電囂和電磁閥控制庫溫當某庫溫度達到規定的下限時，溫度繼電器將該庫的供液電磁閥關閉，冷劑停止供入蒸發器，同蹦也停下該庫的循環風機，這個庫的蒸發器基本停止制冷(對空氣冷卻器)或制冷量劇減(對蒸發盤管)，使庫溫不再下降。
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程序指令器式能量自動調節系統
程序凸輪指令器由一個小伺服電機帶動的凸輪開關所組成。在一個轉軸上裝 有許多凸輪片，由伺服電動帶動緩慢旋轉，轉動速度按調節需要而定，在連續轉動時約五，六分鐘或十幾分鐘才轉一轉。每個凸輪片各自控制一個微動開關，由于凸輪片布置的角度不．同，就能做到按照規定的程序，每隔一定時間由一個或幾個凸輪頂動它所控制的微動開關，使控制壓縮機氣缸卸載的電磁閥通電或斷電，完成調節程序。凸輪片的布置角度可按需要進行調整。為了調整方便，在凸輪片側面刻有分度細齒以作定位之用。
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冷庫溫度的自動比例調節
所謂比例調節，就是將裝置制冷量與庫溫變化的幅度成比例的增減，使制冷量能隨時與熱負荷平衡，從而保持庫溫穩定。如在采用手動調節的大、中型制冷裝置中，由操作人員按庫溫情況來調節手動供液調節闊來改變蒸發器的供液量，或調節背壓闊來改變蒸發溫度，通過壓縮機的能量調節裝置改變壓縮機的制冷量等等都屬于一種比例調節。自動比例調節系統比較復雜，所以過去用得較少，隨著工業技術的發展，現已在船舶冷藏艙中推廣應用。
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冷庫壓縮機油為什么要安裝壓差控制系統
在制冷壓縮機的正常運轉過程中，潤滑油被油泵抽取和/或由于HP和LP端間的壓差而循環運動。最重要的階段是啟動階段。至關重要的一點是油壓應迅速增大，否則壓縮機將損壞。
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計算機通訊控制器H88產品介紹
計算機通訊控制器 H88 簡要說明一、系統特點1、專利的外觀殼體設計，使控制器安裝、接線更合理。2、可以遠程控制，只要你所處的地方計算機能夠上網，就可以隨時通過遠程監控冷庫的運行。
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保鮮冷庫制冷能量調節介紹
間溫度的快速降低以及對需求的快速調整能力對于顧客的舒適性來說十分重要。由于數碼渦旋的運行容量為100%到10%，轉速穩定。調節容量時，排氣溫度/壓力較穩定，固其能夠對系統的需求更快地作出反應，而不必像在變頻器系統中必須超過中間速度；
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